编者按：
近日，中国汽车工业协会公布数据显示，今年上半年，我国汽车产销量为1256.9万辆和1289.1万辆，与2019年同期数据相比，分别增长3.4%和4.4%。而新能源汽车的产销量更是保持了较快增长，产销量双双超过120万辆，同比增长200%，已与2019年全年产销量持平。中国汽车工业协会认为，虽然芯片供应不足等因素依然存在，但在促汽车消费等政策的推动和市场需求的提升下，中国汽车市场下半年会保持增长态势，全年汽车销量有望达到2700万辆，同比增长6.7%，其中新能源汽车销量有望达到240万辆，同比增长76%。
创新不断、新品迭出，新能源汽车开始站上“舞台”中央。图为2021上海车展现场。资料图片
新能源汽车“绽放”2021车市
□记者李志勇北京报道
日前，中国汽车工业协会发布预测称，今年上半年国内汽车销量将达1280.1万辆，同比增长24.8%。其中，同比“暴涨”将成为新能源汽车市场的“共性”。
中国汽车工业协会认为，虽然芯片供应不足等因素依然存在，但在政策推动和市场需求的共同作用下，今年下半年的汽车市场会保持增长态势，全年销量或突破2700万，而新能源车的全年销量有望达到200万辆。
上半年车市表现抢眼
进入7月，各大车企纷纷开始对今年上半年的业绩进行盘点。
奔驰最新公布的销售数据显示，上半年，奔驰在中国市场的销量超过44万辆，同比增长27.6%，进口车的销量增速甚至超过了40%。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，上半年，中国汽车市场持续展现出了充沛活力。在此背景下，奔驰在华销量取得了27.6%的同比增长，创历史同期销量新高。同时，为了满足日益增长的新能源出行需求，奔驰正陆续推出一系列插电混动车型以及首款大型纯电豪华轿车EQS等纯电车型。
自主品牌代表比亚迪也于7月6日发布了最新产销数据。数据显示，比亚迪乘用车6月全系销售49765辆，同比增长52.5%，环比增长10.2%。其中，新能源占比超过八成，DM插电式混动车型更是成为销量明星，共销售20100辆，同比增长536.7%。
6月份销量的爆发使得比亚迪上半年完美收官，而下半年，随着DM-i车型产能的逐步释放，比亚迪的销量有望再创新高。
据了解，接下来的一段时间，有不少车企会陆续发布自己的产销数据和半年报。
不过，业界人士认为，受芯片短缺等因素影响，国内汽车市场的增速正呈现逐步下降趋势。中国汽车工业协会统计的预估数据显示，2021年6月，汽车行业销量预估完成192.6万辆，同比下降16.3%。从细分车型来看，6月份乘用车预估销量同比下降14.9%，商用车销量同比下降20.8%。
显然，今年6月份的汽车销量延续了5月份销量同比下降的趋势，且下降幅度有所增长。中国汽车工业协会的数据显示，2021年5月，汽车销售212.8万辆，同比下降3.1%。而造成这一结果的一个重要原因是，随着疫情防控的不断好转，去年同期汽车销量基数快速增加，给当前汽车销量增长带来压力。
中国汽车工业协会表示，总体来看，今年以来汽车消费总体仍然保持稳定。预计汽车芯片短缺问题在第二季度将达到顶峰，下半年则会缓解，到2022年年中，汽车芯片供应有望恢复正常。
细分市场增长迅速
在车市整体增长中，豪华汽车和新能源汽车的增幅最为明显。
数据显示，今年6月，沃尔沃的销量为16645辆，同比增长10.3%，实现第15个月双位数增长。同时，沃尔沃上半年的销量也创下了历史新高，中国市场销量达到95079辆，同比增长44.9%。
林肯品牌的销量增长同样惊人。今年上半年，林肯在华总销量达到了2259辆，同比增长111%，月均销量突破了7000辆。对比去年全年61761辆的销量，林肯仅上半年的销量就达到了去年总销量的70%左右。
另外，豪华车品牌除销量继续保持增长外，车型布局也更为全面。比如，奔驰公司宣布，在上半年完成燃油版新车型投放的情况下，下半年的市场重点将主攻新纯电车型的投放，并公布了纯电品牌梅赛德斯-EQ的经销商体系布局。
在乘联会秘书长崔东树看来，中国车市的销售结构越来越偏于高端化，导致汽车消费持续升级，预计豪华车品牌下半年还将保持增长态势。
与此同时，新能源汽车的景气度也在持续提升，包括造车新势力在内，多家车企6月销量创下新高。据车企公布的交付数据显示，6月，蔚来的交付量为8083辆，环比增长20.4%，同比增长116.1%；小鹏汽车的交付量为6565辆，环比增长15%，同比增长617%；理想汽车的交付量为7713辆，环比增长78.4%，同比增长了320.6%；零跑汽车的交付量为3941台，环比增长23%，同比增长893%。
中国汽车工业协会认为，随着“双碳”目标的提出，新能源汽车的市场环境会进一步优化，预计今年国内新能源车全年销量将达到240万辆，开始进入真正市场化阶段。
下半年车市将更精彩
在低基数下，中国汽车市场今年上半年呈现恢复性高增长态势。数据显示，前5月国内车市累计销量增速超过36%。不过，业界预计，随着5月增速的进一步放缓，下半年国内车市的上行趋势不会变，但细分市场将有所分化，整体市场增幅较上半年收窄放缓。
市场分析认为，今年前5个月，乘用车市场同比增速超过了38%。抛开因疫情导致2020年车市销量出现“低基数”效应，与2019年相比，今年乘用车前5个月的销量增速呈现出波动上行的趋势。综合考察近三年的销量，疫情对国内汽车市场的影响正在逐步消除，乘用车行业目前处于上行通道，下半年乘用车市场景气度有望继续维持。
对于新能源汽车销量的持续上涨，业界则认为主要有三个原因：首先，碳中和目标的提出给新能源车的发展提供了指引，而产业界的各项规划也对2025年新能源汽车的销量占比提出了明确目标；其次，政府对于新能源汽车发展推出了多项支持政策，使得整个行业的发展环境较好；与此同时，新能源汽车技术的提升，使得产品的续航里程、充电便利性均有所提升，促使消费者越来越接受新能源汽车。
在市场需求的推动下，各大车企也做好了下半年新产品的发布计划。
据悉，北京奔驰的重磅车型——新一代长轴距C级车将会在今年下半年正式上市，而EQ系列的3款全新纯电动产品也将陆续问世。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，奔驰经销商网络正在全面迎接奔驰电动化时代的到来，预计2021年底将有超过600家经销商具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务职能。
除奔驰外，宝马、大众等跨国品牌均在积极引入新的新能源车型，以适应中国市场的需求变化，而吉利、长城、比亚迪等自主品牌则围绕新能源汽车的核心技术与部件，展开了新一轮的竞争。
日前，比亚迪半导体股份有限公司发布公告称，公司向深交所递交的创业板上市申请已受理，拟募资金额为27亿元，主要用于功率半导体和其他产品的研发及产业化项目。
据比亚迪半导体招股书显示，在功率半导体方面，其已拥有从芯片设计、晶圆制造到封测的全产业链IDM实力。特别是在智能汽车密切相关的IGBT技术领域，比亚迪处于头部位置，市场占有率达到了19%。
显然，在中外车企的共同推动下，中国车市下半年的表现将更加精彩。
长城汽车：多路线并举快速放大优势
□记者傅勇北京报道
尽管疫情、缺芯等一系列因素给车企的产销带来了影响，但长城汽车今年上半年的业绩依然表现不俗。
数据显示，今年上半年，长城汽车累计销量为618211辆，同比增长56.5%。其中，长城汽车的销售主力哈弗品牌销量为391541辆，同比增长49.3%，哈弗H6车型更是累计97个月获得国内SUV销量冠军；新能源汽车品牌欧拉上半年的累计销量为52547辆，同比暴增456.9%；新晋品牌坦克300上半年的累计销量则达到了33073辆。
长城汽车方面表示，接下来长城汽车将会在“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）方面强化布局，抢占技术和市场制高点。
前不久，在长城汽车的第8届科技节上，长城汽车有限公司董事长魏建军对外发布了长城汽车的2025战略规划。根据该规划，长城汽车计划在2025年实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
为达成这一目标，长城汽车将在未来5年内累计研发投入1000亿元，聚焦新能源和智能化两大领域的研发。同时，长城汽车也在加大全球化研发人才引进，到2023年，长城汽车的全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人。
魏建军说：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
为此，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大战略新定位，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。
面对汽车业的新发展趋势，长城汽车轮值总裁孟祥军则提出了更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，并计划在2045年全面实现碳中和。
具体而言，长城汽车2021年会推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆，2025年全体系推出50余款新能源车型。其中，沙龙首款产品将在2022年上市，欧拉汽车计划在2023年成为新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。另外，长城汽车还计划于2023年建成首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系。
孟祥军说，未来，长城汽车将在新能源车的核心技术和产业链方面深入布局，抢占技术制高点，提升“绿能”应用，并基于智能网联拓展IOT生态，打造场景主动推送、千人千面的整车生态，为用户提供能思考、会判断、有温度的认知智能体验。
据了解，在新能源领域，长城汽车已确立了多路线并举的发展策略，对纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。
纯电方面，长城汽车将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh（亿瓦时）产能，有效解决电池安全、残值和回收等行业难题，推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地，满足A00到D级乘用车以及皮卡、物流车的动力需求。
氢能方面，长城汽车预计会于2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。
混动方面，长城汽车很快会推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，以及基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合（主要应用于坦克平台）。2023年，长城汽车会发布第二代“柠檬混动DHT”系统，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机。
而在智能化领域，长城汽车的目标是，以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建长城汽车智慧网。其中，基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已立项开发，预计在2024搭载车型量产。同时，长城汽车也会开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。
吉利汽车：产品“大年”多点开花
□记者傅勇北京报道
7月6日，吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利）公布了今年6月的销量数据：吉利6月份的销量为100163辆，环比上升约4%；1月至6月的总销量则达到了630237辆，同比上升约19%。
其中，高端品牌领克汽车6月份的销量为17077辆，同比上升约29%。今年，领克品牌的发展已进入第五年，中国市场的销量超过50万辆，实现了中国高端汽车品牌新的突破。
而在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，6月总销量为7515辆；1月至6月的累计销量为30071辆，同比上升约3%。
2021年是吉利的产品“大年”，全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”后，“科技吉利”的代表车型正展现出持续向上的姿态：数据显示，基于CMA架构的全新SUV车型“星越L”将于7月20日正式上市，开启全球预售后，48小时订单破万；以“家轿颠覆者”形象上市的星瑞，月均销量已过万且累计销量超过8万辆。
吉利方面称，接下来，吉利将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、15万元以下的纯电市场等方面全面推动新能源计划，将领克品牌、吉利品牌、几何品牌、宝腾品牌等快速形成战略集群；通过快速转型推进，将吉利汽车打造成新能源、新势力企业。
市场机构预测，从今年第三季度起，随着星越L和换代帝豪、极氪001和领克09等新车销量占比的快速爬升，将驱动吉利销量、ASP（平均销售价格）、毛利率的上行。特别是作为吉利高端纯电品牌的极氪和中高端燃油品牌的领克，会是吉利未来增加销量和利润的主力。
在汽车“新四化”的道路上，吉利可谓是“多点开花”：2017年10月，吉利联合沃尔沃成立了定位豪华电动汽车的“极星”品牌；2019年3月，吉利集团与戴姆勒成立合资公司，致力于将smart打造成高端电动智能汽车品牌；2019年4月，发布纯电动汽车品牌“几何”汽车；2021年1月，吉利与百度联合造车，注册资本20亿元，吉利持股45%……今年3月，吉利再次推出智能纯电汽车品牌极氪，更是引起了业界的广泛关注。
在这之前，吉利汽车集团李书福曾表示，未来的汽车是线上线下高度融合的“超级智能移动终端”，而吉利正在布局未来天地一体化智慧立体出行生态。他说，基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利形成了两个“蓝色吉利”行动计划：一方面，吉利将主攻传统汽车的节能技术，将混合动力汽车比例提升至90%；另一方面，也会发力纯电动智能汽车。如此一来，既保留了吉利在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面。
今年以来，新能源赛道出现了越来越多的竞争者。随着小米、OPPO、百度等互联网企业纷纷下场造车，智能化开始成为汽车的核心竞争力之一，这无疑给了传统车企不小的压力。由此，在这样一个愈加关键的时间节点，全新的智能电动品牌“极氪”便成为承载吉利“蓝色梦想”的支点。
(责任编辑：苏玉梅)
