大西北网讯  １６日早晨，南京市玄武区北京东路九华山段一处地面突然发生塌陷，这是近一个月的时间里，该路段２００米范围内发生的第５次塌陷，塌陷导致当天这条路再度陷入瘫痪状态。路面为何短时间内反复塌陷？如何防止后续塌陷？地铁建成后的安全如何保证？

　　北京东路一个月塌陷５次

　　１６日早晨６点多，北京东路４０号南侧的一处路面突然发生塌陷。一整块柏油路面全部陷入地下，塌陷的路面最宽处约３米，长度有１０来米，深约１米，路边的一根路灯杆也陷了进去。

　　“北京东路又塌了！”“别往北京东路走了，堵死了”１６日早晨，南京不少市民的微信朋友圈里都传递着这样的信息，显示的尽是无奈与不满。

　　中铁二局工程师、负责南京地铁４号线现场施工的廖荣经理告诉记者，１６日早上，地铁施工人员在巡视时发现在４号线九华山站南侧，道路下沉，一段２×１．４米的老旧排水箱涵底部损毁，泥水涌入车站，导致道路塌陷。

　　这已经是该路段在一个月不到的时间里发生的第５次坍塌了。据记者了解，今年１０月２９日当天就发生了两次塌陷。其中第４次塌陷发生在１１月１０日上午１０点，塌陷面积进一步扩大，达到近６平方米。

　　路面为何短时间内反复塌陷？多方各有说法

　　同一段路面为何一个月内连续发生五次塌陷？记者采访发现，关于塌陷原因目前有关各方说法不一。

　　【地铁施工方说：大雨、地下管网老旧破裂】

　　廖荣认为，此次路面发生塌陷时，地铁盾构并没有在施工，因此塌陷与地铁施工无关。“目前，从鸡鸣寺方向过来的盾构机距离九华山车站还有３米，而且位于道路北侧，此次塌陷在南侧。”

　　廖荣认为，近期南京雨水不断，从九华山上下来的雨水量大增，在雨污分流还未分开的情况下，地面存水和地下管线水均有增加，应该是南侧地下箱涵破损，导致地下的水土被冲走，成为导致地面再次塌陷的导火索。

　　廖荣还认为，地下管网老旧破裂是另一大因素。他表示，几次塌陷地的地下是一段２×１．４米的老旧排水箱涵底部损毁，泥水涌入车站，导致道路塌陷。这一老旧排水箱涵是上世纪五六十年代的，已十分老旧。漏水冲走了地下泥沙，形成地下空洞，导致路面沉陷。

　　【南京市政说：地铁施工加剧水土流失，导致地面塌陷】

　　南京市政部门人员表示，地铁目前双向盾构施工，即将汇聚到九华山车站。正是施工扰动影响导致地下水土流失和箱涵损坏。自从１１月１０日发生塌陷之后，他们已经更换了３根水管，密闭效果很好，如果没有地铁施工，不可能再次发生塌陷，地铁施工也会对路面造成一定影响。

　　【地质专家说：地下是古秦淮河道，地质复杂】

　　江苏省地质调查研究院地质灾害评估中心专家曾指出，北京东路九华山这段路地下是古秦淮河道的流沙层。当古秦淮河被埋藏时，形成了厚厚的流沙层，这些流沙层中还有一定的水分。地铁挖到七八米深的地下，就会遇到古河道，只要出现裂缝，流沙中的水分流出来，流沙就会跟着水走，造成地面塌陷。

　　如何防止后续塌陷？地铁建成后的安全如何保证？

　　对于地铁运营后的地质安全保障的问题，廖荣认为，地铁建好运营后，正常情况下不会再发生地面塌陷，也不会影响地铁的运营安全。他说，目前在施工中，存在着一些对地质的影响问题。廖荣认为，前三次塌陷原因之一是地铁在盾构施工过程中，大量地下水涌进隧道形成喷涌，周边底层的沙子随着水流进隧道，造成地层土质松动，引起地面塌陷。

　　作为土木工程专家，四川铁科建设监理公司高级工程师郑章清查看了现场。他认为，地铁施工对地质造成一定的影响是难免的。关键的是老旧的雨污水箱涵污水腐蚀开裂渗漏，形成浅层地质空洞，在雨水的共同作用下形成地面塌陷，在其它地方的地铁施工过程中也出现过类似的情况。

　　廖荣说，施工方已经调整了施工方案，对没有施工的路段地层进行加固，然后再进行盾构施工。但是施工人员认为，即使施工前先对地层进行加固，也无法完全避免塌陷，毕竟地下的地质构造太复杂了。

　　据了解，目前，施工单位按照预案联合交管和市政部门，对损毁的排水管用排水车倒接，并对地下因水土流失造成的空洞主动进行注浆回填，以防地面突然塌陷造成人员和车辆损失，保障市民的安全。

　　每次塌陷发生后，由于围挡修复，甚至导致作为南京市内主干道路的北京东路多次无法有效通行。此次塌陷发生后，现场执勤交警采取了临时管控措施，把西向东方向的两个车道分割，保证双向各有一股车道通行。

　　目前，有关各方正在采取积极措施进行补救，最终原因仍在调查确认之中。面对一次次的地面塌陷，南京市民甚是无奈，一些网友质疑，为什么要在地质不适合的地方修地铁？还有许多网友表示：目前关键是要找出塌陷的原因，不能各部门各说各话，推卸责任。积极治理和预防，确保安全才是“王道”。