“这里一共有Line A到Line Q 16条通道，均连通到工业区到泰国的高速公路上。”Dhurein补充说。不一会，一条两车道的黄泥路横贯在我们前进方向之前，在这个十字路口左边，指示牌上书“前往深水港”，右边的指示牌则显示“前往泰国的公路”。我请司机驶上这条道路一探究竟，但司机却摇头拒绝。“这条路只有官员与军人才能行驶。”Dhurein代替英语表述能力不佳的司机解释道。

　　于是车子继续前行，绕了一个180度的弯向深水港的方向驶去。又与数辆Italian-thai的汽车擦肩而过。在一个拐弯处，我碰到了Italian-Thai的雇员Yan Lin Kyaw。

　　驾驶运水车的Kyaw曾经在海外工作，所以尽管其职业的社会和经济层级不高，英语却出奇地流利。按照《缅甸时报》副总编辑Win Nyunt Lwin后来对我的解释，出国务工的缅甸人需要为此特别进行数月的培训，结果反而令他们的英语水平比大部分缅甸人都好。这又与缅甸本身的工作机会不多，令 人力资源大量流失海外有关，达威工业区的设立原因之一就是为了改变这一现实。

　　“你们今天(注：5月4日)刚好碰上了美国驻泰国大使馆以及 泰方来这里与Italian-Thai开会的日子，”Kyaw说，“他们就待在公司位于工业区的总部。”他推测我们无法在三方会议结束前申请到进入上述总 部的许可。需要解释的是，美国在仰光仍然有一个大使馆，但早已没有派遣大使，该大使馆实际上只相当于一个代表处。在美国仍然维持对缅甸的制裁下，双方的私 下接触往往通过美方驻泰国的人员进行。

　　我决定先前往深水港的工地，再探访Italian-Thai的总部。道路仍然崎岖，按照Kyaw的 说法，整个工业区的道路都仍未铺上沥青或水泥，致使大型设备无法进入，这解释了我稍早前的一个疑问。这意味着在道路完工前，工业区都无法真正开始施工。 “这就是深水港了。”Dhurein此时说，我望向汽车前方，一段被黄泥染红了一角的沙滩，几根生锈的大型钢结构部件，一排数十个茅草沙滩房，还有几名当 地人为躲避烈日而在竹棚下闲坐。

　　“这里就是深水港？”我忍不住问。Dhurein和司机都点点头。四周除了海浪的拍打声与当地孩子的玩乐声，再无动静，回望背后，是在阳光带来的尘霭中若隐若现的Phone Khung山，达威地区最高峰，按照我获得的地图显示，这一环状山脉所包围的广阔区域，基本上就是工业园。