据《京华时报》报道，京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。日前，京沪高铁徐州至上海段总设计师、中铁第四勘察设计院（简称铁四院）王玉泽总工程师，在华中科技大学ICOMOS-Wuhan“工程·文化·景观”国际学术研讨会上，公开披露了这组数据。

　　近年来，随着我国经济建设的快速发展和城市改造的不断加速，文物保护与城市建设的矛盾更加频繁地出现，并有不少文物在现实中遭到破坏--虽然所有人在口头上都不会否定文物保护的重要性和急迫性，但在实际工作中，文物保护却总是处于被“边缘化”的“弱势”位置，常常被多方力量围堵“架空”,最终不得不给其他事物“让路”.

　　2003年，北京进行城市改造时，在三里河地区发现一座石桥，据记载是明代三里河桥，但由于没有将文物保护工作纳入规划，这座具有很高的历史价值和社会意义的古桥在施工时被破坏，未能保存下来。2007年，黑龙江省方正县松南乡于家屯汉魏遗址现场，某施工单位在施工过程中，动用推土机和铲车将部分遗址推毁。

　　一名热爱长城的英国学者威廉·林德赛曾经搜集了20世纪前50年拍摄的数百张长城的照片，然后再到照片所拍地段进行重新拍照，但他通过实地走访发现，不少地方的长城已经永远地消失了。“我在半夜走上长城，抬头仰望着这些曾经见证了1600年、1700年、1800年、1900年和2000年到来的烽火台，我在想他们是否还能见证2100年的到来呢？”

　　惋惜、痛心之余，我们不免要问，为什么不依法追究当事单位的责任？现实是，按照当前《文物保护法》的相关规定，破坏文物可处以5万元以上50万元以下的罚款。但这对于施工方的工程获利而言，无异于九牛一毛。国家文物局副局长宋新潮在去年两会上也曾表示，50万最高限额的罚款，不足以对所有破坏文物的行为造成威慑。

　　而在经济建设与文物保护的拉锯战中，虽然多数地方政府保护文物的意识有所增强，站到了文物保护的一边，但仍有一些地方官员，只顾经济利益，向往形象工程，使得当地破坏文物的现象时有发生。此前《人民日报》就报道过某县领导在一次会议上公开说：“如果样样都依法（《文物保护法》），我们就会一事无成。”

　　这就是说，在当前文物保护乏力的尴尬语境中，只有不断提高破坏文物的惩罚力度，纠偏一些地方官员错误的政绩观，文物保护才能在多重绞杀中“突出重围”。

　　而京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵多花了2.3亿元，其最大的意义也就在于彰显了工程建设让位于文物保护的文明意识，给今后的文物保护提供了一个可资借鉴的案例和样本。

　　文物是祖先们留下的遗产，不仅有着独特的历史价值、文化价值和科学价值，更往往具有唯一性，破坏以后不可再生。保护和保养好这些宝贵资源，是我们传承历史文化的必然要求，更是我们义不容辞的责任。对此，千万不可掉以轻心。