联盟号票价十年翻几倍

　　美国在载人航天领域之所以受制俄罗斯，是因为2011年7月美国航天飞机全部退役，在此之后，宇航员往返国际空间站只有俄罗斯联盟号系列飞船。

　　不仅美国如此，欧洲、日本等国也没有载人航天力量，不论是欧空局研制的哥伦布舱还是日本的希望号小航天飞机都不能载人，看到自己已垄断了除中国以外的国际载人航天业务，俄罗斯大幅度提高了联盟号飞船价格，除俄罗斯本国宇航员之外，其他国家的宇航员乘坐联盟号飞船前往国际空间站，都要掏一笔不菲的船票。

　　中国空间科学学会空间探测专业委员会委员焦维新透露，2002年时联盟号天地往返的费用是每人2000万美元，到2012年时“船票”为6300万美元，合人民币数亿元，10年时间上涨了3倍还多，而现在这笔钱更多了。美国宇航局发言人曾透露，目前美国平均为每个座位支付7070万美元。

　　在焦维新看来，国际空间站是十六个国家参与的一项航天工程，美俄即便交恶也不会影响到这项工程的进展，美国虽然要依赖联盟号来运输宇航员，但美国毕竟财大气粗，每年美国支付国际空间站的大半运营费用，如果俄罗斯真拒绝美国人上国际空间站，对自己也没好处，国际空间站就像一个豪华的五星级宾馆，把最有钱的客人拒之门外，那这间宾馆还能开多久？俄罗斯在载人航天方面的力量确实超过美国，但真让它担负起国际空间站的管理和运营重担，也是力不从心，况且国际空间站这么一项大工程，多少人付出了心血，又有谁愿意仅仅因为大国之间的政治因素就让这么多年的心血付之东流？

　　“不过俄罗斯人也不傻，美国人真要惹着他们，也有可能会采取其他措施。”焦维新表示，其中一条就是飙升船票，你美国人不是要借助我们的联盟号登上国际空间站吗，那就多掏钱，不想掏，那对不起，国际空间站你就去不了，俄罗斯之所以如此之“横”,也就是因为“联盟”号飞船只此一家，别无他店，美国没的选。

　　中国空间技术研究院北京空间机电研究所研究员李颐黎认为，在未来几年或几十年，人类往返太空的手段还是依靠宇宙飞船。

中国太空船美俄都羡慕

　　与普通人想象中的不同，联盟号飞船将宇航员送上国际空间站后并不马上返回，而是停靠在空间站的对接舱作为救生艇，这样做的意义在于遇到突发危险时能及时运送宇航员返回地球，比如空间站可能因遇突发外力而发生翻滚现象，这个时候地面即使发射一个飞船也无法与空间站交会对接，此时宇航员就可迅速钻进停靠着的飞船，让船站分离，驾驶飞船返回地球。因此一直以来联盟号系列飞船忠实地陪伴着空间站和宇航员，“人在船在”.

　　当初中国为何没有参与国际空间站项目，李颐黎说，参与如此巨大的航天合作项目，是有条件的，要么有资金，要么有技术，而当时的中国并不具备这些条件，因此就没人带你玩了，此外美国认为太空空间站技术有军事用途，所以它不愿意中国参与。这也是一个原因。

　　李颐黎告诉记者，中国的航天事业走的是一条独立研制的道路，这是由客观原因决定的，而正是由于坚持自力更生，奋发图强，使得中国成为继美、俄之后第三个航天大国，也使得中国有了独立执行载人航天任务的能力，这个能力目前来看也是国际仅有，虽然俄罗斯继承了前苏联的绝大部分航天基础，拥有世界最强的载人航天实力，但因其发射基地和飞船着陆场均在哈萨克斯坦境内，需要租用，有很多不便。相比之下，中国的条件就好得多，用自己的运载火箭发射自己研制的神舟飞船搭载自己培养的航天员前往自己的空间站，用的是自己的测控网，包括远望号远洋测量船和天链一号中继卫星，都是自己配套的，这是让美、俄都羡慕的。

　　现在美国需借助俄罗斯的联盟号载人飞船实现天地往返，为何不搭载中国的神舟飞船呢？也许好客的中国人不会向美国收那么贵的船票。

　　李颐黎笑答，这里面也有多个原因，一是神舟飞船的轨道倾角和联盟号是不同的，所谓轨道倾角就是飞行器的飞行轨道与地球赤道平面之间的度角，神舟的轨道倾角是42度，联盟号飞船是51.6度，为什么是51.6度，因为是美俄双方当初讨论国际空间站计划时确定下来的，俄方只能发射轨道倾角在51度以上的飞行器，而美国只能发射51度以下的，轨道倾角与发射飞行器的发射基地地理纬度和射向有关，最终美俄双方确定了51.6度。因为神舟飞船与联盟号飞船的轨道倾角不同，神舟飞船与国际空间站无法实现交会对接，所以不能用神舟飞船运送宇航员上国际空间站。另一个原因，交会对接相当于两个航天器在太空中握手，要求追踪飞行器和目标器的光学瞄准镜、十字形靶标、无线电制式等必须能配合，我国的神舟飞船和天空一号都是我们自己研制的，在地面经过无数次试验，到太空后对接成功的概率就非常大，而神舟飞船与空间实验室没有一致的技术指标，也就无法实现配合，即使神舟和联盟两种飞船的轨道倾角一致，也会因一些技术参数不同而无法实现船站对接。“这就相当于是两套系统，技术指标不同，彼此不能混用。”

　　“从这个意义上来说，未来几年俄罗斯不管因为什么原因，要涨联盟号船票，美国人也得乖乖接受。”李颐黎说。

货运与载人做法各不同

　　目前美国正在研制新的飞船，不过这种飞船将是货运飞船，但未来也有可能改进为载人飞船。货运飞船改造为载人飞船，这事靠谱吗？

　　李颐黎告诉记者，美国开创了商业货运飞船运输补给的先河，美国于2012年和2013年先后发射了首艘龙飞船和天鹅座飞船，两种飞船均由私营公司设计、研制和运营，运载能力分别为6吨和2到2.7吨，采用全自主、机械臂捕获两种方式与国际空间站对接，其中龙飞船携带货物返回并在海上回收，成为世界上首艘可部分重复使用的货运飞船。但货运飞船和载人飞船的差别还是非常大的，载人飞船在发射段要设计逃逸系统，舱内还要有宇航员的生命维保系统，要求非常高，且需要长时间的试验，目前来看，龙飞船要想成为真正的载人飞船尚需时日。

　　目前，人类已完全掌握了向大型空间基础设施提供物资补给、加注燃料和提升空间站轨道的能力，从1978年苏联发射首艘货运飞船至今已共成功发射货运飞船150多次。与美国先发展货运飞船不同，俄罗斯、中国都是先研制载人后货运，目前中国的货运飞船研制进展顺利，经过征名，已被命名为“天舟”,其最大直径约3.35米，发射质量不大于13吨，将于2015年前后随“天宫二号”发射上天，主要负责运输推进剂、航天人员生活物资、科学实验设备以及航天垃圾等。