原本打算一早从狮泉河出发后，能赶到400公里外的大红柳滩过夜，不成想到了黄昏才走了两百多公里，还在离界山达坂五十多公里外的土坑道路上艰难地向前挪动。走这条路，千万不能自我感觉良好，对它该有份敬畏之心，这是新藏线，真正的天路……

　　距阿里地区的经济、行政中心狮泉河镇还有四十公里时，即将竣工的阿里天文台出现在右侧山顶，一轮上弦月挂在湛蓝湛蓝的天空上，美不胜收。

　　到了狮泉河，第一件事是办边境证。如果没在户籍所在地办好新疆、西藏都能用的边境证，从这里开始，需要再办阿里至叶城的边境证，好在这里公安、边检的办证工作人员对待游客都很友好，两小时不到全部办妥。

　　休整一晚，我们开始了新藏线最具挑战的一段行程。从狮泉河到叶城1058公里，其中日土至叶城的近千公里没有加油站，全线平均海拔高度4500多米，从界山达坂到死人沟的两百来公里一直在海拔5000米之上，一路崎岖颠簸，加上高原造成的反应迟缓，这段道路才是真正意义上的新藏线。

　　上午十点，我们用派出所开的证明在加油站给三个备用油箱加满油，单凭车自身的油箱肯定到不了叶城，大红柳滩的散油质量又没法保证，所以最好在狮泉河带上备用油。出发向日土，那里是西藏最西端的一个县城，有西藏最西端的一个加油站。一路是新修的柏油路，相当平坦，我们心说，照这样跑下去，当晚怎么也能到大红柳滩，高原上能把路修成这样的确不易。路边有两头藏野驴，看到我们后也跟着在路基下奔跑，藏野驴有这样的特性，喜欢跟着车跑。放眼望去发现路基上一头车祸丧生的野驴遗骸。

　　日土县城只有一条300多米长的街道，两旁的建筑是比较新的藏式风格的小楼，临街商铺多是餐馆、商店和汽修店。时近正午，再次加满油的我们在一家餐馆吃饭，由于餐馆老板看人下菜碟，先顾另一间包厢的县城老顾客，我们一顿饭用了两小时。这让大家担心是否能赶到大红柳滩。穿过日土县城向北方没走几公里，一只海鸥从车窗外掠过，到班公湖了。班公湖是阿里的名湖，狭长的湖面坐落在中国和印控克什米尔境内，奇怪的是，湖水在中国境内是淡水，在印控克什米尔境内却是咸水。盛夏时节，上万只棕头鸥来此繁衍后代。

　　班公湖边，大量完工的路碑摆在一起，它们被安放在道路两边之时，也是这条重修的道路即将竣工之日。离开班公湖，崭新的柏油路也随之消失，这里距离多玛乡还有一百来公里，四周是光秃秃的荒山，路面虽都是沙土，但没有沟壑，车速也比较快，不会太颠簸。大家欢快地在这条路上发飙，只担心别一路都是新铺的柏油路，想撒撒野都没地方。

　　道路越来越崎岖，土坑越来越松软，车速在减缓，当晚赶到大红柳滩已是痴心妄想，前面那段平坦的新路让我们低估了这条路的难度，它可是新藏线。

　　因为修路的缘故，大货车将路基下的便道压得破烂不堪，一不小心就会被松软的土坑陷住。离多玛乡还有三十多公里时，碰到一对老夫妻开着辆瑞虎在土沟里艰难前行，大妈下车到前面查看路况，他们在犹豫是到多玛，还是在此掉头回日土。两位问我，我说向前只有三十公里，既然来了，为什么不继续呢。经过三个多小时的跋涉，我们从日土赶到多玛。他和老伴儿曾在罗布泊当兵，转业后一直对西部有着无限怀念，此次两人一起打算开车走新藏线，但疲惫的他们决定当晚就住在多玛乡。新藏线上的汽车兵有句顺口溜：“天不怕地不怕，就怕从大红柳滩到多玛”,这条路的艰险，我们才刚开始体验到。

　　从多玛向前，我们在正修建的新路路基下前行，眼前，出现了最不愿见到的路况，高原洪水。水坑一个接一个，一个比一个大。我们小心谨慎地慢慢开过去，高海拔地区汽车动力不足，加上这里标着93号的汽油根本达不到标准，开车的人除外，大家还要合力推车。此时，两位修路的藏族朋友也来帮忙。

　　过了洪水路段，前方的土坑依旧没有减少的迹象，中午还在土路上发飙的大家都有些疲惫，在海拔4800米的地方开车爬三十度角还遍布土沟、土坑的山坡，困难重重。眼瞅天色渐晚，我决定开车在荒原上往里跑两公里找合适的地方露营，此处的夜空不及在冈仁波齐那晚的璀璨，但人马座附近的银河，一些星团仍清晰可见。

　　最后的旅程

　　露营一夜继续出发，刚绕上公路不远，一只野狼出现在车前不远的公路上，路基下面也有一只。它俩不像头一天的野驴那样显摆，见到车后便会合一处，在海拔接近五千米的荒原上狂奔而去。

　　界山达坂（达坂是山口之意）是新藏线沿途最着名的山口之一，由于测量手段和历史原因，公路养护及管理部门多次在界山达坂立碑，碑文都写明此处为新疆与西藏的区界，海拔6700米，这造成人们对它地理位置和海拔高度的误传。界山达坂距离区界还有几十公里，海拔也只有5248米。2009年，武警交通八支队将立在山口的大石碑上的 “区界碑”和“海拔6700m”字样，改为了“界山达坂”和“海拔5248m”.我一直不明白，技术再落后，误差也不至于有1500米呀！

　　过了界山达坂，新藏公路绵延在一望无际的荒原上，新藏线让人忌惮的不只是糟糕的路况，高海拔、氧气稀薄引起的高原反应也同样威胁着过客，从界山达坂向前两百来公里总处于海拔5000米之上，一直到“死人沟”.死人沟在地图上没有标注，地图上叫泉水沟，而跑新藏线的司机都把这里叫死人沟。这里海拔5150米，气候条件非常恶劣，从新疆方向进藏，过了麻扎达坂海拔快速抬升，到“死人沟”已是海拔五千米以上的高度，许多人由于强烈的高原反应长眠于此。这里气候多变，历年在这里因病、冻以及翻车而死人员是新藏线上最多的。

　　出了死人沟往前，不记得走了多远，喀喇昆仑山出现在眼前。

　　距离大红柳滩不远，停车休息，同时把备用油箱里的油都灌进车里，这里距离叶城还有五百多公里，够用了。翻界山达坂之前，我们搭了一位高原搭车客，休息时周子元突然发现，在冈仁波齐见过这位广东小伙子，刚高考完的他受诸多搭车游西藏的故事影响来此，他说路上遇到的一些司机人不好，搭他车要收钱。对此，我直接给他了一个不同的观点，为什么人家要免费搭你，问你要点车钱难道不应该吗？现在很多所谓的达人到处宣传如何几十块钱游西藏，以到处混吃、混喝、混住，整个就一混子！不以为耻反以为荣！这是自助旅行的悲哀……

　　新藏线最长的达坂是麻扎达坂，山口处海拔5300米左右，上下山各40公里，都是连续的大弯角坡道。“麻扎”在维吾尔族语中是“坟墓”的意思。麻扎沟处于麻扎达坂的深沟底，四面没有任何植物，缺氧严重，不远处，矗立着喀喇昆仑山的雪峰冰川。雪峰之间还有一个叫康西瓦的烈士陵园，那里埋葬着一百多位在1962年中印之战中牺牲的战士。 (责任编辑：陈冬梅)