我是从台北乘坐高铁来到高雄，住在高雄汉来大饭店39楼，而40楼就是商务中心，听说那里可以预订高雄飞回台北的机票，我便就近到那里订了机票。

　　在高雄乘飞机要到小港机场。小港机场在高雄市区之南，而乘高铁的左营则在高雄市区之北。从市中心到高雄小港机场，比到左营高铁车站近。我从汉来大饭店“打的”到小港机场，花了230元新台币。

　　小港机场因坐落在高雄小港区而得名。小港机场是一座老机场，最早兴建于日本统治时期。在第二次世界大战之后，有一段时间曾作为空军基地。由于台湾南部在当时缺乏一个民用机场，小港机场于1965年时由台湾的民航部门接管，改为民用并且扩建成为高雄航空站，开办国内的旅客与货运运输的业务。它在1969年升格为高雄国际航空站，但是正式开办国际旅客业务则是在1972年。如今，小港机场的正式名字叫“台湾高雄国际机场”.

　　小港机场拥有两座候机楼--台湾称之为“航厦”,一座是国际航线，一座是岛内航线。岛内线航厦面积为1.75万平方米，设计容量为每年540万人次。岛外线航厦面积为约7万平方米，设计容量为每年630万人次。出租车司机得知我要飞往台北，便把车停在岛内航厦前。

　　步入岛内航厦，我发现跟北京、上海的候机楼相比，显得小而旧。据说国际航厦要新一些、大一些。

　　经过安全检查之后，进入候机厅。岛内航厦只有一个候机大厅，大厅四周有四五扇门，那便是登机口。候机大厅的正中央，是一根粗大的柱子，上面盘着一条金龙。

　　此时，复兴航空公司一架飞往台北的飞机正在准备起飞。我看了一下，那是一架ATR-72双螺旋桨的飞机。我乘坐的远东航空公司的航班，是一架喷气式客机，那发动机安装在客机尾部，仿佛是三叉戟客机。

　　上了飞机，发觉座无虚席，旅客爆满，比高铁的乘坐率要高得多。在50分钟的飞行中，空姐只给每位旅客一杯清茶而已。空姐告诉我，由于高铁的冲击，高雄至台北航线在微利以至亏本中经营，很快就会吹“熄灯号”.只有台湾本岛与离岛之间，由于没有高铁，这些航线才会继续维持。